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楊裕生:增程式電動車才是未來汽車主力

信息來源:     發布時間:2019-12-31




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  “長續航里程的純電動車不但不節能減排,還有安全隱患和價格劣勢等問題,增程式電動車才是未來電動車的主力?!?中國工程院院士楊裕生在近期召開的中國電機工程學會年會上表示。據他介紹,從續航里程、節能減排、安全等角度考量,增程式電動車具有較大市場空間。

 

  純電動車清潔性、安全性仍需提升

 

  里程焦慮一直是阻礙消費者購買純電動車的主要原因之一,業內也一直將延長續航里程作為純電動車的一項賣點。然而,單純追求長續航里程,必然會增多純電動車電池組,車體更重,造成耗電更多,且充電更為不便。此外,在使用煤炭發電的過程中還會排放二氧化碳等溫室氣體。


  對此,楊裕生院士以特斯拉純電動車為例進行論證。他介紹,新加坡一位消費者購買了一輛特斯拉純電動車,卻被罰款一萬元,理由是檢測過程中發現車輛耗電量過高,超過了當地燃油車的排放標準?!昂饬考冸妱榆囀欠窆澞軠p排,要從能量轉化的全程考慮。節能減排效果達到最佳的方法,就是發動機與電池相配合?!睏钤I硎?。


  此外,長續航里程的純電動車存在較大的安全隱患及價格劣勢。據不完全統計,2018年國內電動車電池發生燃燒事故達到51例,2017年這一數字更是高達103例。其中,90%以上自燃車輛都是采用三元鋰電池的純電動汽車。


  “三元鋰電池火勢蔓延太猛,來不及逃生,也來不及救援?!睏钤I鷱娬{,“電動汽車和電池安全發展要放在第一位,這才是電動汽車發展的目的之一?!?/span>  


  記者了解到,電池用量大、廢電池處置成本高、耗電量高等問題,會間接抬高整車價格。而電池壽命比整車壽命短,則又需要消費者花錢更換電池。

 


  增程式電動車已漸獲認可

 

  楊裕生認為,增程式技術經過十年的不斷發展已逐漸被業內認可,自帶發動機(增程器)和發電機的增程式電動車,也被業內人士看好。


  增程式電動車與純電動車相比,沒有續航里程短、安全性能低、充電麻煩等問題。據不完全統計,在不充電情況下,增程式混動汽車發動機排量減半,節油率較燃油車高50%以上,且無需攜帶大量電池。


  作為增程式電動汽車的核心部件,高水平增程器決定了增程式電動車的競爭力。對此,楊裕生表示,將高水平增程器作為核心部件,以內燃機為主,發展高效發動機,不僅有利于解決傳統燃油碳排放問題,而且還有利于知識產權保護,提高增程式技術,促進電動車全面發展。


  記者了解到,未來,增程式發動機可以不燒油,不增加二氧化碳排放,通過光伏、風力發電,即可給電池充電;還可以通過生物質生產乙醇,用乙醇來供發動機燃燒,這樣,在某種意義上,增程式電動車可以全部利用太陽能發電。


對于增程式電動車至今沒有能夠廣泛發展的原因,楊裕生給出了簡要分析:其一,純電動車補貼過高,誘惑大,長里程電動車補貼只增不減;其二,從構架的復雜程度而言,增程式電動車難度大過純電式和插電式電動車;其三,增程式技術沒有與資金、生產資質相融合。(楊裕生,中國工程院院士


 

來源:中國能源報

2019-12-12


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